Debido a un desfasaje financiero crítico, las líneas de transporte urbano comenzaron a aplicar una reducción de frecuencias de hasta el 30%, una medida que ya se siente con fuerza en centros de trasbordo como Constitución, Retiro y Once, donde las filas se triplicaron bajo la lluvia.

La parálisis parcial responde a una combinación de factores económicos: un alza del 25% en el valor del gasoil durante el último mes —impulsada por el conflicto bélico en Medio Oriente— y el incumplimiento de pagos por parte del Gobierno nacional y la administración de Axel Kicillof.

¿Habrá paro de colectivos este miércoles?

La mayor preocupación para los pasajeros radica en la advertencia lanzada por Marcelo Pasciuto, titular de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (Cetuba). Según el directivo, el sector se encuentra en una situación límite para afrontar el pago de salarios.

"El Gobierno nacional y la provincia de Buenos Aires no abonaron el anticipo correspondiente a abril que debía acreditarse el pasado miércoles 1°", explicó Pasciuto. Sin esos fondos, las empresas dependen de descubiertos bancarios o de la "tolerancia sindical". De no haber una solución inmediata, el dirigente alertó: "Este miércoles 8 de abril podría no haber colectivos".

Las cámaras empresarias (CEAP y Cetuba) enviaron una carta formal al secretario de Transporte, Fernando Herrmann, exigiendo una revisión urgente de la estructura de costos. El principal punto de conflicto es el precio del combustible reconocido por el Estado para calcular los subsidios:

• Referencia oficial: El Gobierno calcula los subsidios con un gasoil a $1.744,15 por litro.

• Precio real de mercado: Las empresas denuncian que ya pagan $1.915 por litro.

• Brecha: Existe un desfasaje del 9,8% solo en este insumo, aunque desde la CEAP aseguran que el costo del combustible para las empresas subió un 48% respecto al mes anterior.

Actualmente, el sistema de transporte automotor de pasajeros en el AMBA se sostiene bajo un esquema de fuerte asistencia estatal. Se estima que el Estado cubre el 65% del costo final del boleto, mientras que el 35% restante se financia a través de la tarifa que abona el pasajero.

Para determinar estos montos, la Secretaría de Transporte destina unos $90.000 millones mensuales, basados en un cálculo que contempla kilómetros recorridos y volumen de pasajeros de cada línea. Sin embargo, las empresas sostienen que la inflación en los insumos básicos y la volatilidad internacional del petróleo dejaron este presupuesto totalmente obsoleto.