La Secretaría de Transporte de la Nación inicia una nueva etapa bajo la conducción de Fernando Herrmann. El Ministerio de Economía, liderado por Luis Caputo, oficializó este miércoles la designación del arquitecto tras la dimisión de Luis Pierrini, quien ocupaba el cargo desde mayo de 2025.
Según el comunicado del Palacio de Hacienda, Pierrini presentó su renuncia alegando razones de índole privada. El ministro Caputo expresó su gratitud por la labor y el compromiso del funcionario saliente durante su gestión en el área.
El perfil de Fernando Herrmann: Del ámbito privado al sector público
La llegada de Herrmann supone la incorporación de un perfil técnico y empresarial a la administración pública. El nuevo secretario posee el título de arquitecto por la Universidad de Belgrano y cuenta con un Executive Master en Administración de Empresas (EMBA) del IAE Business School.
Su trayectoria destaca por dos facetas principales:
- Actividad Académica: Ejerció la docencia en instituciones de renombre como la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo (FADU), la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM) y el Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo (CPAU).
- Gestión Empresarial: Durante más de tres décadas, lideró el estudio EH&aa como director ejecutivo y socio. También se desempeñó como socio gerente en Arquigrupo SRL, lo que le otorga una vasta experiencia en la dirección y gestión de proyectos de gran escala.
Desafíos inmediatos en la gestión de Transporte
Herrmann asume el mando en un contexto de reformas estructurales para el sector. Su oficina tiene la responsabilidad de definir y ejecutar las políticas sobre:
- Cuadro Tarifario: La actualización de los precios en los servicios de trenes y colectivos.
- Esquema de Subsidios: La readecuación de las partidas presupuestarias destinadas al transporte público.
- Regulación Multimodal: La supervisión del transporte aéreo, marítimo y terrestre en todo el territorio nacional.
A pesar de su extensa carrera en la arquitectura y la gestión de obras, esta posición representa el primer desafío directo de Herrmann en la gestión pública del transporte.
